VW Corrado G60, ‘Low & Fat’

Low & fat –bajo y gordo-. Éstas son dos palabras que para muchos rigen los patrones de una preparación German/Euro. Pues bien, esto es lo primero que me vino a la cabeza al ver el VW Corrado G60 de Jordi, sobre todo al verlo rodar tan bajo y con una majestuosidad sin igual. Vamos, que estaba ante el ejemplo de lo señalado, sino a las pruebas me remito.

Para rodar bajo (low) en todo momento hay que reconocer que se ha de tener mucho valor, a no ser que vayas con una suspensión neumática que te soluciona muchos quebraderos de cabeza. Pero como no es el caso, me reafirmo en lo dicho. En esta ocasión se ha optó por una suspensión de cuerpo roscado regulable en altura TA Technix. He de reconocer que la primera vez que lo vi parado me hacía cruces de que un coche fuera tan bajo circulando, pero así es y lo cierto es que es espectacular.

Esto puede hacer pensar que el coche se mueve poco. Pero no es el caso, y por ello la preparación de motor fue un punto especial en cual merece una mención especial. Centralita de Golf Rallye, chip RS3 de Bar-Tek, válvula anti retorno Bar-Tek, tensor correa del G así como la correa del G, polea 70mm, filtro de alto flujo K&N, bujías de platino Bosch, supresor del catalizador RC Racing y la reconstrucción del compresor G y el cambio de todos los filtros y líquidos (sin olvidar la distribución hecha) es lo que permite salvar cualquier contratiempo que suceda en la carretera.

Y por último gordo (fat). Lo que más llama la atención, dado el brillo que desprenden, son las preciosas llantas, unas BBS RM 012 en 8x15 para el eje delantero (con neumáticos 195/45/15) y 8,5x15 para el trasero (con neumáticos 205/40/15). Para albergas estas llantas y poder rodar dentro de la legalidad se tuvieron que retocar artesanalmente los pasos de rueda y los parachoques para que las ruedas quedaran a ras de la carrocería.

Pero esto sería prácticamente insuficiente viendo el nivel que están alcanzando numerosas preparaciones en nuestro país. Por eso, aquí también son numerosos los componentes que hacen de esta preparación algo muy especial. En este sentido, a nivel exterior encontramos los pilotos traseros de la marca In.Pro tintados, la parrilla delantera Rieger con la pestaña tan característica, el faldón delantero estrecho –“para no barrer el suelo”, señala Jordi- y toda la carrocería pintada en el color original gris VW LB7V. Pero aquí no queda la cosa, ya que a nivel interior también se roza la perfección con el interior completo en piel, que incluye paneles de puertas, laterales traseros y asientos delanteros y traseros eléctricos y calefactados de la marca Recaro, sin pasar por alto el volante Momo y el pomo de freno de mano Conrero. Incluso se incorporó un radio-cd para hacer los viajes más amenos.

Querría comentar que Jordi siempre ha buscado la perfección de su coche, hasta el punto de adquirir las aletas delanteras y el capó del Corrado VR6, una parrilla FK y varios juegos de pilotos tintado, elementos que han llegado a ser montados y que es posible que en un futuro vuelvan al coche. Y es que ya se sabe que hasta que uno encuentra la satisfacción personal puede caminar por un camino largo y tedioso.

Así pues, estoy completamente convencido de que nos encontramos ante un claro ejemplo de ‘low & fat’, el cual que rueda por las carreteras nacionales con una gran sobriedad, capaz de embelesar a propios y extraños.

Texto y fotos: Óscar Buetas
Maquetación: Andrés Martínez